軸承襯套是軸（zhóu）承的重要（yào）組成部分，是（shì）滑動軸承與軸頸的（de）接（jiē）觸（chù）部位。襯套的結構設計是否合理，對軸承的性能有很大的影響。它是一個瓦片狀的半圓柱形（xíng）表麵，非常光滑。它通常（cháng）由青銅、減摩合金和其他耐磨（mó）材料製成。在特殊情況下，它可以由木材、工程塑料或橡膠製成（chéng）。有時（shí）為了節省貴重材料或結構需要，通常在（zài）襯套的內表麵澆注或軋製一層軸承合金，稱為軸承襯。襯套應具有（yǒu）一定的強（qiáng）度和剛度，在軸承內定位可靠，便於輸入潤滑劑，便於散熱，便於組裝、拆卸和（hé）調整。 　　當軸承工作時，襯套和旋轉軸之間需要一層薄薄的油膜進行潤（rùn）滑。如果（guǒ）潤滑不（bú）好，襯套與轉軸（zhóu）之間會（huì）產生直接摩擦，摩擦會產生高溫。雖然襯套（tào）由特殊（shū）的高溫合金（jīn）材料製成，但直接摩擦產生的高（gāo）溫仍然足以使其燃（rán）燒。軸承襯套也可（kě）能因（yīn）負荷過大、高溫、潤滑油中的雜質或異常粘（zhān）度等因素而燃燒。燒瓦後滑動軸承損壞。
1.軸承襯套的（de）常見形式和結構（gòu）
　　常（cháng）用的軸承有兩種（zhǒng）結（jié）構，一（yī）體式和分（fèn）體式。根據材料和製造方（fāng）法的不同，整（zhěng）體襯套分為整體襯套和單層、雙層或多層（céng）軋製襯套。非金屬整體襯套可以是整體式非金屬襯套，也可以是內襯（chèn）非金屬材料的（de）鋼襯套。
　　有厚壁軸承和薄壁軸承。厚壁襯套采用鑄造（zào）方法製造（zào），內表麵（miàn）可附著襯套。軸承合金通常采用離心鑄造方法（fǎ）澆注在鑄鐵、鋼或青銅襯套的內表麵。為了使軸承合金與襯套良好地結合，在襯套的（de）內表麵（miàn）上經常製作各種形式的榫、槽或螺紋。
　　由於薄壁軸承可以通過雙金屬板連續軋製等新技術（shù）批量生產，質量穩定，成本低，但軸承剛（gāng）度小，裝配時軸承內表麵不再（zài）修複。軸承受力後（hòu），其（qí）形狀是否完整取決於軸（zhóu）承座的形狀，因此，軸（zhóu）承殼和軸承（chéng）座都需要精密加工。薄壁（bì）軸承廣泛應用於汽車發動機和柴油機。
2.軸承襯套（tào）的定位
　　襯套和軸承（chéng）座不允許相對移動。為（wéi）了防止襯套移動，可以在兩端製作法蘭進行軸向定位，也可以用定位螺釘或（huò）銷固定在（zài）軸承座（zuò）上，或者在襯套的中分麵上衝出定位（wèi）唇進行定位（wèi）使用。
　　為（wéi）了將潤滑油引入整個摩（mó）擦表（biǎo）麵，必須在襯套或軸頸上打開（kāi）油孔或油槽。對於液力徑向軸承，有兩種類型的軸向油槽和周向油槽可供選擇。
　　軸向油槽（cáo）分（fèn）為（wéi）單軸油槽和（hé）雙軸（zhóu）油槽（cáo）。對於整體徑向軸（zhóu）承，當軸頸沿一個方向旋轉時（shí），負載（zǎi）方向（xiàng）變化不大。單軸油槽最好在油膜厚（hòu）度最大（dà）的位置打（dǎ）開，以確保潤滑油從壓力最小的位置進入軸承。
　　對於分體式徑向軸承（chéng），軸向油槽通常在軸承分體式表麵打開（分體（tǐ）式表麵與負載作用（yòng）線成90°）。如果軸頸沿兩個方向旋轉，則可在軸承中分（fèn）麵上（shàng）打開雙軸油槽。一般情況下，軸向油槽應略（luè）短於軸承的（de）寬度，以便在軸承兩端（duān）留下密封麵，防（fáng）止大量潤滑油從端部流失。
　　周向油（yóu）槽適用於載荷方向變化範圍超過180°的場合。它位於（yú）軸承寬度的中間，並將軸承分（fèn）成兩個獨立的部分；寬度相同時，周向油槽軸承的承載力低於軸的承載（zǎi）力。將軸承安裝到油槽中。用於徑向軸承的不完（wán）全液體潤滑。
3.襯套常用材料
（1） 金屬材料
　　a、 軸承（chéng）合金（巴氏合金（jīn）、白合金）是由錫、鉛、銻、銅等組成的合金；
　　b、 銅合金（jīn）分為兩類：青銅和黃銅；
　　c、 鑄鐵包括普通灰（huī）鑄鐵、球墨鑄鐵等。
（2） 粉末冶金材料
　　一種多孔軸承材料，由銅、鐵、石墨和其（qí）他粉末壓製和燒結而（ér）成。
（3） 非金屬材料
　　有塑料、硬（yìng）木、橡膠等，其中塑料使用最多。
4.襯套材（cái）料性能：
　　（1） 減（jiǎn）摩：材料（liào）對具有較低的摩擦係（xì）數。
　　（2） 耐磨（mó）性：材（cái）料的耐磨性，通常（cháng）用磨損率表示。
　　（3） 抗咬（yǎo）合性（粘合）：材料的耐熱性和抗粘附性（xìng）。
　　（4） 摩擦柔度（dù）：材料通過表麵的彈塑性變（biàn）形來補償軸承滑（huá）動麵（miàn）初始配合不良的能力。
　　（5） 嵌入：該材料含有要嵌入的硬顆粒，從（cóng）而降低軸承滑動麵（miàn）上的劃痕或磨損性能。
　　（6） 磨合：短期輕（qīng）負荷運行後（hòu），襯套和軸頸表麵形（xíng）成一致表麵形狀和粗糙度的能力（或特性）。
　　（7） 此外，還（hái）應具有（yǒu）足夠的強度（dù）和耐（nài）腐蝕性、良好的導熱性、可製造性和經濟性。
5.襯（chèn）套刮擦
　　襯套直接支撐軸（zhóu）。當軸在襯套中旋轉時，不可避免地會因摩擦而產（chǎn）生熱量。如果軸與襯套的接觸（chù）麵（miàn）接觸不好，則保證在某一小點或某一區（qū）域，破壞油（yóu）膜（mó），該部位的壓力產生的摩擦力必須遠遠大於均勻（yún）接觸產生的摩擦力。因此，在運行（háng）過程中，散熱量大，軸承溫度必須高。
　　相反，如果軸和襯套接觸良（liáng）好，則力均（jun1）勻，摩擦麵上的油（yóu）膜（mó）完整。在運行期間，雖然也（yě）會散（sàn）發熱量，但熱量很（hěn）小，並分布在整個軸承中。這（zhè）部分熱量很容易流（liú）失，因此軸承不會產生高熱。
　　為確保軸和軸承之間的良好接觸，應仔（zǎi）細刮除（chú）軸承。刮瓷（cí）磚一般是先刮瓷磚（因為下麵的瓷磚有壓力）再（zài）貼瓷磚。應在設備審查後進行瓷磚刮削。先在軸頸（jǐng）上塗上一層薄薄的紅鉛油，然後轉動軸（zhóu），使軸在軸瓦內（nèi）轉一圈。襯套與軸頸摩擦後，提升（shēng）軸。結果，軸承表麵局部較高。
　　刮擦時，每次應改變方向，使刮擦形成60°90°的角度。連續幾次（cì）逐漸增加接觸點，最後色斑均勻分布（bù），直至達到規定（dìng）標準。通常，下襯套與軸之間的接（jiē）觸角為（wéi）60°90°。在該範圍內，接觸點（diǎn）應在中間密集，兩側應逐漸變薄。接觸麵和非接觸麵之間不應有明顯的邊界。
　　接觸角不（bú）應太大（dà）或太小。當角度過大時，會影響潤滑油（yóu）膜（mó）的形成，因（yīn）此無法（fǎ）獲得良好的潤滑，襯（chèn）套會很快磨損。如果角（jiǎo）度太小，襯套（tào）的（de）壓力會增加，這也會增加襯套（tào）。穿在刮掉瓷磚的同時，還要找到正軸的標高。
　　上瓦的刮（guā）法與下瓦相同。在瓦上（shàng）上色時，一定要裝好軸，用螺絲固（gù）定好軸承蓋（gài），並取（qǔ）下瓦口（kǒu）上的墊片，保證上瓦能很好地連（lián）接軸頸接觸。